座椅強(qiáng)度試驗(yàn)的目的是為了評(píng)價(jià)在前碰撞事故或汽車追尾事故發(fā)生時(shí)座椅安裝固定點(diǎn)、座椅骨架以及座椅調(diào)節(jié)器等各個(gè)部分的變形及破壞情況。座椅強(qiáng)度試驗(yàn)分為靜強(qiáng)度試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)。
座椅總成、座椅靠背以及座椅調(diào)節(jié)件的靜強(qiáng)度試驗(yàn)在靜態(tài)加載試驗(yàn)裝置上進(jìn)行。在加載過(guò)程中，試驗(yàn)裝置應(yīng)能夠保持載荷方向不變且加載高度隨著位移的產(chǎn)生而自動(dòng)調(diào)節(jié)，使載荷始終通過(guò)座椅總成或靠背總成的質(zhì)心。在座椅靠背強(qiáng)度試驗(yàn)中，要求所加載荷相對(duì)于座椅設(shè)計(jì)“R”點(diǎn)的力矩始終不變。
座椅的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)是在滑車模擬碰撞試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的，通過(guò)碰撞產(chǎn)生的慣性載荷能夠更加全面、綜合地考核座椅系統(tǒng)的強(qiáng)度。試驗(yàn)前，將座椅按照裝車的實(shí)際要求固定在車身地板或模擬的車身地板上，試驗(yàn)中滑車上不搭載假人，滑車產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)要求的沖擊波形；或按照試驗(yàn)廠家要求，產(chǎn)生模擬實(shí)車碰撞的沖擊波形。在ECE法規(guī)、FMVSS法規(guī)、日本車輛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)以及澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)中，要求模擬碰撞滑車或加速度發(fā)生裝置所產(chǎn)生的加速度應(yīng)不得小于20g，另外，ECE法規(guī)規(guī)定加速度大于20g的作用時(shí)間它不得小于30ms，而其他標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)中則無(wú)這項(xiàng)規(guī)定。
能量吸收性試驗(yàn)
能量吸收性試驗(yàn)是用于考核座椅靠背或座椅頭枕對(duì)沖擊能量的吸收性，即對(duì)乘員的頭部緩沖保護(hù)能力。常采用的試驗(yàn)設(shè)備有發(fā)射式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)和擺式頭型沖擊試驗(yàn)機(jī)等。MTS公司生產(chǎn)的發(fā)射式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)如圖6-17所示，在擺臂的前端裝有一個(gè)頭部模型，當(dāng)擺臂回轉(zhuǎn)時(shí)，頭部模型便與試驗(yàn)樣件進(jìn)行碰撞。該設(shè)備是利用高壓氣體將推桿射出，快速推動(dòng)擺桿使其獲得試驗(yàn)要求的發(fā)射速度。擺式頭型沖擊試驗(yàn)機(jī)也是在其擺臂的前端裝有一個(gè)頭部模型，當(dāng)擺臂回轉(zhuǎn)時(shí)，頭部模型便與試驗(yàn)樣件進(jìn)行碰撞，與發(fā)射式的區(qū)別在于擺臂速度的產(chǎn)生是利用將擺臂提到一定高度然后釋放，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能實(shí)現(xiàn)的。CATARC的頭枕試驗(yàn)臺(tái)就是利用此原理制成的。試驗(yàn)用頭部模型，各國(guó)法規(guī)均采用SAE J984標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的直徑165mm、質(zhì)量6.8kg的金屬制半球狀鋼體。在進(jìn)行座椅靠背能量吸收性試驗(yàn)時(shí)，是用如圖6-18所示的方法來(lái)確定座椅的試驗(yàn)碰撞點(diǎn)和碰撞方向的。http://www.ahqiangfeng.com
相關(guān)信息
粵公網(wǎng)安備 44190002002768號(hào)